À propos de l'Amandine

Histoire riche

Le contexte culturel et historique de ces navires est profondément ancré dans l'histoire maritime de pays tels que les Pays-Bas, la Belgique et les pays scandinaves comme la Norvège. Les navires islandais étaient essentiels à l'économie de ces pays, car ils constituaient une source importante de revenus grâce à la pêche.

Ces navires parcouraient de longues distances jusqu'aux eaux autour de l'Islande, où ils partaient à la recherche de poissons, principalement du cabillaud. Les voyages étaient souvent difficiles et dangereux en raison de la mer agitée et des conditions météorologiques difficiles dans cette région. La vie à bord de ces navires était dure et exigeante, mais elle constituait également un élément important de la culture des communautés maritimes qui les équipaient.

Les navires islandais sont aujourd'hui un élément important du patrimoine maritime des pays dont ils sont originaires. Ils sont souvent commémorés et honorés comme des symboles du courage et de la persévérance des pêcheurs qui travaillaient sur ces navires, et comme un souvenir d'une époque où la pêche était l'une des industries les plus importantes de ces régions.

O.129 Amandine

Le O.129 Amandine a été mis à l'eau le 27 septembre 1961 au chantier naval de Richard Panesi senior dans le Visserijdok d'Ostende. Il a été construit pour la compagnie maritime d'Engel Verhaeghe et de son gendre Pieter Vincent. Le navire fut baptisé Amandine en l'honneur de l'épouse d'Engel Verhaeghe, Amandine Danneel. Le mardi 20 mars 1962, le navire partit pour son premier voyage vers l'Islande. Au départ, l'Amandine ne pêchait que pendant l'été dans les zones de pêche autour de l'Islande. Pendant l'hiver, il préférait les eaux moins glacées de la mer du Nord et de la Manche.

Pêche en Islande

L'Amandine a été mis à l'eau à un moment où la pêche en Islande était à un tournant en raison de l'extension des eaux territoriales islandaises. En 1958, la zone dans laquelle les navires étrangers n'étaient plus autorisés à pêcher a été étendue à 12 milles marins (22 km). Le gouvernement islandais souhaitait ainsi protéger sa propre pêche et éviter l'épuisement des stocks halieutiques. L'extension de la zone économique exclusive islandaise à 50 milles marins en 1972, puis à 200 milles marins (370 km) en 1975, a sonné le glas de la pêche islandaise. L'application de cette zone a provoqué plusieurs incidents entre les navires de pêche et les garde-côtes islandais, les fameuses guerres du cabillaud, au cours desquelles même des navires de la marine britannique ont été déployés. La flotte importante de navires de pêche, principalement britanniques et allemands, a ensuite été rapidement réduite. Les accords de pêche conclus entre la Belgique et l'Islande le 7 septembre 1972 et le 28 novembre 1975 prévoyaient en revanche la disparition progressive de la flotte belge en Islande. Les dix-neuf pêcheurs belges en Islande, dont l'O.129 Amandine, ont été autorisés, contrairement aux navires britanniques et allemands, à continuer à pêcher en Islande dans sept zones délimitées. La mesure de suppression progressive consistait à ne pas remplacer les navires lorsqu'ils étaient mis hors service. Le choc pétrolier simultané, lors duquel les pays de l'OPEP ont fortement augmenté les prix du pétrole en 1973, a rendu la pêche en Islande de moins en moins rentable. Un navire comme l'Amandine consommait entre 1 500 et 1 800 litres de diesel par jour. Une campagne de dix-huit jours consommait environ 31 000 litres de carburant. À partir du milieu des années 1970, la flotte belge de pêcheurs islandais a progressivement diminué à mesure que les navires faisaient naufrage ou étaient retirés de la circulation. En 1980, douze navires belges pêchaient encore en Islande, six à la fin de 1985 et seulement trois à partir de 1988. En 1993, l'Amandine était le seul navire à naviguer encore en Islande.

Ostende

Le 3 avril 1995, l'Amandine entra pour la dernière fois dans le port d'Ostende. Quelques jours plus tard, le 6 avril 1995, l'Amandine fut rayé de la liste officielle des navires de pêche. L'armateur Willy Versluys et la ville d'Ostende convinrent de transformer l'Amandine en musée consacré à la pêche en Islande.